Акумулатор за камион през зимата: как да палите всяка сутрин

Студът удря акумулатора на камиона два пъти наведнъж: маслото сгъстява и двигателят се върти по-трудно, а химията в акумулатора се забавя и той дава по-малко ток. Затова двата акумулатора се подготвят преди първата слана, а не в сутринта, в която откажат. По-долу е всичко, което трябва да знаете: защо се случва, как да проверите акумулаторите с мултиметър, колко време се зарежда акумулатор в движение и чеклист за зимата.

Защо камионът не пали в студа

Акумулатор, който пали без проблем през октомври, може да се мъчи през януари. Нищо в него не се е променило. Времето е направило работата по-тежка, и то от две страни едновременно.

Двигателят иска повече

Студеното масло е гъсто като мед от хладилника. Стартерът трябва да провлачи големия дизел през това гъсто масло, затова му трябва повече мощност, отколкото в топъл ден. При камион с двигател от 12–13 литра разликата се усеща още при първите завъртания.

Акумулаторът дава по-малко

Акумулаторът работи с химия, а химията се забавя в студа. Помислете за захар в чай: в горещ чай се разтваря веднага, в студен бавно. Вътре в акумулатора става същото. Реакцията върви по-бавно и той не може да даде пълната си сила точно когато двигателят има нужда от най-много помощ.

Затова тестът за пусков ток се прави при −18°C, а не в мек пролетен ден. Студът е мястото, където акумулаторите се провалят. Повече за самото число вижте в статията как да изберем акумулатор за камион.

Какво показа тестът при −30°C

В изследване на Техническия университет в Берлин от 2023 г. оловни стартерни акумулатори минали теста за студен старт при 0°C, −10°C и −18°C, но не успели при −30°C (TU Berlin, 2023). Това е едно изследване с малко акумулатори и не значи, че всеки акумулатор отказва при −30°C. Показва обаче, че числото на етикета е мерено при една температура, а по-студеното е друга история.

За българския шофьор това има значение. Повечето части на България рядко виждат −30°C, но камионите не стоят в България. Януарски курс до Северна Румъния, Полша или Скандинавия може да означава температури доста под тези от теста. По-старите или частично разредени акумулатори имат още по-малък резерв.

Разреденият акумулатор замръзва пръв

Напълно зареден оловен акумулатор издържа до около −60°C, преди течността вътре да замръзне. Силно разреден може да замръзне малко под 0°C. Таблиците на производителите дават около −7°C при 20% заряд.

Причината е в електролита. В зареден акумулатор той е силна киселина, а силната киселина замръзва много трудно. Докато акумулаторът се разрежда, киселината се изразходва по плочите и течността все повече става обикновена вода. А водата замръзва при 0°C. Разреденият акумулатор е като бутилка вода, забравена в кабината в зимна нощ.

Какво да направите, ако акумулаторът е замръзнал

• Не го палете и не го зареждайте замръзнал. Ледът може да е изкривил плочите или да е спукал кутията.
• Оставете го да се затопли на стайна температура, далеч от открит огън.
• Огледайте кутията за пукнатини, издутини и следи от електролит.
• Тествайте го под натоварване след зареждане. Акумулатор, който е замръзвал, често е загубил част от капацитета си завинаги.

Как да проверите акумулатора с мултиметър

Обикновен мултиметър струва по-малко от един резервоар гориво и за две минути казва много за акумулатора. Важното е да мерите в правилния момент.

Мерете отпочинал акумулатор

Веднага след курс генераторът е бутал заряд и акумулаторът показва по-високо напрежение за известно време, като пулса на бегач веднага след състезание. Това показание ласкае акумулатора. Изчакайте двигателят да е изгасен поне час-два и тогава мерете.

Напрежение в покой (12V акумулатор)	Приблизителен заряд	Какво да направите
12,6–12,7 V	около 100%	Готов за зимата
около 12,4 V	около 75%	Заредете със зарядно преди студа
12,1–12,2 V	около 50%	Заредете веднага, проверете за теч
под 12,0 V	силно разреден	Риск от замръзване и повреда, зареждане и тест
около 10,5 V	възможна умряла клетка	Тест под натоварване в сервиз

Стойностите са за наливни оловни акумулатори при около 25°C. Различните производители дават малко различни числа (Blue Sea Systems, Trojan), затова гледайте тенденцията, а не втория знак след запетаята.

На 24V камион мерете всеки акумулатор поотделно

Камионът работи на 24V с два акумулатора по 12V, свързани последователно. Два акумулатора, които заедно показват 25 V, може да крият единия на 12,7 V и другия на 12,3 V. Двойката изглежда наред, но единият вече е доста под пълното. Слагайте щипките на клемите на всеки акумулатор поотделно.

За колко време се зарежда акумулатор в движение

Това е един от най-търсените въпроси през зимата и краткият отговор е: зависи колко е разреден и колко карате. Генераторът поддържа заряда, но не е зарядно устройство.

Генераторът е помпа, не зарядно

Представете си акумулатора като резервоар, а генератора като помпа, която го пълни, докато карате. Паленето на голям дизел взема голяма глътка от резервоара. При нормален акумулатор и нормален курс помпата я връща без проблем. Дълбоко разреден акумулатор е друга работа: генераторът дава ток според нуждите на камиона и не е направен да възстановява празен акумулатор. Ако акумулаторът е паднал под 12,2 V, заредете го със зарядно, вместо да разчитате на пътя.

В студа има и още нещо: студеният акумулатор приема заряд по-бавно. Затова през зимата една и съща разлика в заряда се възстановява по-дълго, отколкото през лятото.

Късите курсове изтощават акумулатора

Ако след палене карате само няколко километра, генераторът няма време да върне всичко, което е взел стартерът. Правите го всеки ден и акумулаторът бавно потъва, всеки път малко по-надолу. Това е типично за камиони в градска разносна работа и за техника, която пали за кратко.

Консуматорите, които никога не спят

Изгасеният и заключен камион продължава да тегли ток. Тахографът, алармата и централното заключване, управляващите модули, които пазят паметта си, понякога тракер или хладилник. Всеки е малко капене от резервоара. Една капка е нищо, но много капки за много дни се събират. Камион, който стои две седмици, може да мине от „наред“ до „не пали“.

Ако камионът ще стои, ползвайте масовия прекъсвач, ако има такъв, и заредете акумулаторите преди престоя, а не след него.

Как да заредите акумулатор на камион със зарядно

Имате два начина. Със зарядно за 12V, на всеки акумулатор поотделно, или с автоматично зарядно 12/24V, което зарежда двата заедно. Поотделното зареждане е по-бавно, но е по-точно, ако единият акумулатор е по-разреден от другия.

1. Изгасете камиона и изключете масовия прекъсвач или свалете минусовата клема.
2. Проверете зарядното: напрежението (12V или 24V) и режима трябва да отговарят на акумулатора. За необслужваем MF акумулатор ползвайте автоматично зарядно.
3. Свържете червената щипка към плюса, черната към минуса, после включете зарядното в контакта.
4. Зареждайте, докато зарядното покаже пълен заряд или докато индикаторът на акумулатора (окото) светне зелено.
5. Изключете зарядното от контакта, после свалете щипките в обратен ред.
6. Изчакайте час-два и мерете напрежението в покой.

Безопасност

Акумулаторът при зареждане отделя газ, който е запалим. Зареждайте на проветриво място, без цигари и открит огън, и не разкачайте щипките, докато зарядното е включено, за да няма искра. Носете ръкавици и очила: електролитът е киселина. Камионният акумулатор тежи колкото дете, затова го вдигайте с краката, не с гърба.

Нов акумулатор, същият проблем: проверете генератора и теча

Слагате чисто нов акумулатор и след две седмици камионът пак пали трудно. Проблемът може изобщо да не е в акумулатора. Ако помпата е слаба, резервоарът никога не се пълни, колкото и да е нов. Ако помпата бута твърде силно, презарежда акумулатора и го износва рано. Има и трета възможност: теч, нещо, което дърпа ток, докато камионът стои.

Преди да смените акумулатора, нека в сервиз проверят:

1. Зарядното напрежение при работещ двигател, сверено с данните за вашия камион.
2. Тока на утечка при изгасен и заключен камион.
3. Клемите и масите: окислена или разхлабена връзка изглежда като слаб акумулатор.

Ако единият акумулатор от двойката е повреден, сменяйте ги заедно. Нов акумулатор, сдвоен с уморен, се зарежда неравномерно и губи живот.

Чеклист за зимата: 6 стъпки преди първата слана

1. Мерете двата акумулатора поотделно, отпочинали, по таблицата по-горе.
2. Заредете със зарядно всеки акумулатор под 12,4 V.
3. Почистете и стегнете клемите. Бял или зелен прах значи корозия.
4. Проверете закрепването. Разхлабеният акумулатор се тръска и се разпада отвътре.
5. Нека проверят генератора и утечката, ако акумулаторите се разреждат бързо.
6. Сменете ги по двойка, ако единият не държи заряд или е на повече от 4–5 години.

Защо пусковият ток е резервът ви за студа

В мека сутрин всеки добър акумулатор пали камиона. Пусковият ток (CCA) е важен в сутринта, когато акумулаторът е по-стар, навън е −15°C и двигателят е схванат. Тогава резервът решава дали ще запалите. Затова при избор на акумулатор гледайте едновременно капацитета (Ah) за нощувките и пусковия ток за студа, мерен по посочен стандарт.

Tokushima N240 MF е с 240Ah капацитет и 1400A пусков ток, мерен по европейския стандарт EN 50342-1, с клас на вибрации V4 за монтаж на рамата. Вижте акумулатори за камиони Tokushima.

Често задавани въпроси

За колко време се зарежда акумулатор в движение?

Ако акумулаторът е бил нормално зареден, генераторът връща енергията от паленето за един нормален курс. Дълбоко разреден акумулатор не трябва да се зарежда с пътуване: генераторът не е зарядно устройство, а в студа акумулаторът приема заряд още по-бавно. Под 12,2 V заредете го със зарядно.

При колко волта акумулаторът на камиона е разреден?

Отпочинал 12V акумулатор показва около 12,6–12,7 V, когато е напълно зареден, и около 12,1–12,2 V, когато е наполовина. Под 12,0 V е силно разреден. На 24V камион мерете всеки акумулатор поотделно.

Може ли акумулатор да замръзне и при каква температура?

Да. Напълно зареден оловен акумулатор издържа до около −60°C, но силно разреден може да замръзне малко под 0°C. Затова поддържайте акумулаторите заредени през зимата.

Защо камионът не пали сутрин, а вечерта е бил наред?

През нощта студът забавя химията в акумулатора и сгъстява маслото. Консуматорите, които работят на паркинг (отопление, хладилник, тахограф), също изтощават акумулатора. Сутрин той има по-малко сила точно когато двигателят иска повече.

Трябва ли да сменя и двата акумулатора, ако единият е слаб?

Да, препоръчително е. Двата акумулатора са свързани последователно и носят един и същ товар. Нов акумулатор до уморен се зарежда неравномерно и губи живот по-бързо.

Как да заредя акумулатора на камиона, без да го свалям?

Изключете масовия прекъсвач или свалете минусовата клема, свържете зарядно 12V към всеки акумулатор поотделно или зарядно 12/24V към двойката и зареждайте до пълен заряд. Работете на проветриво място.

Източници

• Технически университет Берлин, „Comparing the Cold-Cranking Performance of Lead-Acid and Lithium Iron Phosphate Batteries at Temperatures below 0 °C“, 2023: depositonce.tu-berlin.de
• Blue Sea Systems, „Battery State of Charge: What is it, and How is it Measured“: bluesea.com
• Trojan Battery, ръководство за съхранение (температура на замръзване по заряд): Deep Cycle Battery Storage Guide (PDF)
• EN 50342-1, Оловно-киселинни стартерни акумулатори. Общи изисквания и методи за изпитване: BSI